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全球汽车格局正在向新能源汽车（NEV）发生决定性转变。TrendForce报告称，在23年上半年，包括纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和燃料电池电动汽车（FCEV）在内的新能源汽车销量飙升至546.2万辆，同比增长33.6%。具体而言，第二季度销量达到303万辆，同比增长42.8%，占同期汽车总销量的14.4%，在上半年23的增长中发挥了关键作用。

第二季度，仅纯电动汽车的销量就达到215.1万辆，同比增长39.3%。虽然特斯拉以21.7%的市场份额保持领先，但比亚迪以16.2%的市场份额紧随其后。此外，广汽埃昂以6%的市场份额位居第三，广汽艾昂是一个以高性价比在中国市场掀起波澜的品牌。最近，该公司推出了售价22万元以上的高端车型，旨在使其产品范围多样化。第二季度排名前十的纯电动汽车品牌与第一季度保持相当一致，只是排名略有变动。然而，与2022年同期相比，上榜的中国品牌较少，这可能是由于传统汽车制造商的电动汽车车型数量不断增加，以及中国品牌之间的激烈竞争。

PHEV也紧随其后，第二季度销量为87.6万辆，同比增长52.9%。令人惊讶的是，这些销售额中约66%来自中国市场。在这一领域，比亚迪以36.5%的市场份额继续保持领先地位。其高端子公司腾势的销售额不断增长，市场份额上升至3.4%，攀升至第七位。另一个值得关注的品牌，李汽车，以8.7万辆的销量创下了第二季度的新纪录，以10%的市场份额稳居第二。在国际竞争对手中，沃尔沃和吉普都注意到了前一年的增长，吉普销量突破了30,000辆，这一成就使他们首次进入前五。

尽管包括中国、西欧和美国在内的主要市场继续主导新能源汽车的销售，但泰国和澳大利亚等新兴市场在2023年取得了重大进展。这两个国家在23年上半年的销量都超过了35,000辆，泰国的销量是2022年的四倍，澳大利亚的销量增长了五倍。

尽管与全球销售额相比，这些数字并不算多，但它们突显了这些市场的巨大潜力。认识到这一增长轨迹，许多主要汽车品牌正在战略性地计划向这些新兴地区扩张。

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